Bf 109, Messerschmitt

Messerschmit Bf 109E/T

Messerschmitt Bf 109E "Emil"
De "Emil" is de eerste versie die een succesvariant kan worden genoemd. Bij de inval in Polen in 1939 had dit type al alle eerdere varianten vervangen in de Luftwaffe. Het is de eerste versie die niet alleen als jager is ingezet, maar ook haar waarde bewees als jachtbommenwerper. Een totaal van 304 Emils zijn geŽxporteerd naar:
Hongarije (40), Japan (2), JoegoslaviŽ (23), RoemeniŽ (69), Sovjet-Unie (5), Slowakije (16) en Zwitserland (80).
Gedurende de eerste jaren van de Tweede wereldoorlog, zou de Bf 109E de standaardjager van de Luftwaffe zijn.

Als prototype voor de Bf 109E, werd de Bf 109V14 (D-IRTT) geproduceerd. Het toestel werd uitgerust met een 1100 pk zware Daimler Benz DB 601A motor. Met deze nieuwe motor, kreeg de Bf 109 ook een driebladige in plaats van de tot dan toe gebruikte tweebladige propeller. Dit toestel vloog voor het eerst in de zomer van 1938. Als bewapening was gekozen voor twee 7,92 mm machinegeweren boven de motor en twee 20 mm MG FF kanonnen in de vleugels. Een ander prototype, de Bf 109V15 (D-IPHR) kreeg twee 7,92 mm mitrailleurs en een 20 mm kanon vurend door de holle schroefas. Het 20 mm kanon bleek echter nog steeds problemen op te leveren en daarom werd voor de productieversie, de Bf 109E, toch weer gekozen voor de optie van vier 7,92 mm MG 17 machinegeweren.
De Bf 109E-0 voorserie telde in totaal tien toestellen, uitgerust met een DB 601 A-1 motor en vier 7,92 mm mitrailleurs. In februari 1939 rolde met dezelfde motoren bewapening, de Bf 109E-1 uit de fabriek. Een aantal van deze toestellen heeft nog deelgenomen aan de gevechten van de Jagdgruppe 88 in de Spaanse Burgeroorlog. Twintig toestellen overleefden de gevechten en vormden samen met 20 E-1 toestellen, in kratten aanwezig, en 27 overgebleven B en C jagers de ruggengraat van de nieuwe Spaanse Nationalistische Luchtmacht. De Joegoslavische toestellen zijn in april 1941 nog ingezet tegen de Duitse invasie van het land, maar waren vooral niet talrijk genoeg om enig verschil uit te halen.

Technische gegevens:

Model: Messerschmitt Bf 109 E-1
Taak: Jachtvliegtuig
Bemanning: 1
Afmetingen: Spanwijdte: 9,87 m
Vleugeloppervlak: 16,20 m2
Lengte: 8,37 m
Hoogte: 2,27 m
Prestaties: Max. snelheid: 570 km/u
Kruissnelheid: 374 km/u
Plafond: 11430 m
Bereik: 663 km
Gewicht: Leeggewicht: 1980 kg
Max. Gewicht: 2500 kg
Motor: Daimler Benz DB 601 A met een vermogen van 1100 pk
Bewapening: Vier 7,92 mm MG 17 machinegeweren, twee boven in de neus en twee in de vleugels

Van de Emil zijn vele uitvoeringen bekend een opsomming met de bekendste kenmerken zijn:

E-1/B: Jachtbommenwerperversie uit 1940, welke onder de romp maximaal een 250 kg SC-250 bom kon meevoeren.
E-2: Als de E-1, echter uitgerust met twee 7,92 mm MG 17 mitrailleurs en twee 20 mm MG FF kanonnen.
E-3: Ontwikkeld uit de E-1, met een DB 601 Aa motor met een vermogen van 1175 pk, vier 7,92 mm MG 17 mitrailleurs, een 20 mm MG FF/M kanon vurend door de holle schroefas, gewijzigde cockpitkap en voor het eerst bepantsering voor de piloot. Dit type werd in 1939 geÔntroduceerd. Dit is het meest gebouwde type uit de Bf 109E serie.
E-4: Ontwikkeld begin 1940. Uitgerust met andere, snelvuurkanonnen in de vleugels.
E-4/B: Jachtbommenwerperversie van de E-4, geschikt voor het vervoeren van ťťn SC-250 bom van 250 kg of Vier SC-50 bommen van 50 kg.
E-4N: Een E-4 met een DB 601N motor met een vermogen van 1200 pk.
E-4/Trop: Uitvoering voor gebruik in de tropen, met stof/zandfilters over de luchtinlaten en een overlevingspakket voor in de woestijn.
E-5: Verkennerversie ontwikkeld uit de E-4. De vleugelkanonnen waren verwijderd en er was een RB 30/50 camera geplaatst in de romp, achter de cockpit.
E-5/Trop: Een E-5 in tropenuitvoering.
E-6: Een uit de E-5 ontwikkelde Bf-109 met een DB 601N motor met een vermogen van 1200 pk.
E-7: Een jachtbommenwerperversie van de E-4/N. De E-7 kon maximaal 250 kg aan bommenlast vervoeren of een extra 300 liter brandstoftank. Van de E-7 is verder bekend een E-7/Trop versie, een E-7/U2 versie waarbij extra bepantsering was aangebracht aan de onderzijde van het toestel om het geschikt te maken voor aanvallen op gronddoelen en een E-7/Z versie waarbij de motor was opgevoerd.
E-8: Dit was een uit de E-7 ontwikkelde versie met een DB 601 E motor met een vermogen van 1350 pk.
E-9: De verkennerversie van de E-8, uitgevoerd met een Rb 50/30 of twee Rb 32/7 camera('s).

Messerschmitt Bf 109T "Tony"
Eind jaren dertig ontwikkelde Duitsland plannen voor de bouw van twee vliegdekschepen, de Graf Zeppelin en de Peter Strasser. De schepen zouden in 1944 operationeel moeten zijn en in 1939 werden de eerste eenheden opgericht voor aan boord en werden uitgerust met Bf 109B en Junkers Ju 87 A toestellen.
De bedoeling was om uit de Messerschmitt Bf 109E en Junkers Ju-87 B vliegtuigen speciale typen te ontwikkelen voor gebruik aan boord van een vliegdekschip.
Uit de Bf 109E-1 ontwikkelde Messerschmitt de Bf 109T. De toestellen hadden verlengde vleugels die konden worden opgevouwen en verstevigd waren om met een katapult te kunnen worden gelanceerd. De belangrijkste kenmerken van de Bf 109T waren de spanwijdte van 11,08 m, een vanghaak en het aanbrengen van versterkingen voor katapultstarts.

Er zouden 10 E-1's worden omgebouwd tot T-0 toestellen en bij Fieseler zouden in totaal 60 Bf 109T-1 toestellen worden gebouwd. De productie werd in 1939 stilgelegd nadat zeven T-1's waren geproduceerd (Werknummer 7728 t/m 7734), toen besloten werd om de vliegdekschepen niet meer af te bouwen. De toestellen werden uiteindelijk ingezet bij I/JG 77.
Eind 1940 werd de bouw hervat als T-2. De verlengde vleugel werd behouden, de overige vliegdekaanpassingen niet. De Bf 109T-2 werd een jachtbommenwerper speciaal voor operaties vanaf vliegvelden met korte landingsbanen. De toestellen zagen voornamelijk actie vanaf vliegvelden in Noorwegen tot de zomer van 1942. De overgebleven toestellen zijn tot eind 1944 ingezet vanaf het eiland Helgoland.

Technische gegevens:

Model: Messerschmitt Bf 109 T-2
Taak: Jachtvliegtuig
Bemanning: 1
Afmetingen: Spanwijdte: 11,08 m
Lengte: 8,64 m
Prestaties: Max. snelheid: 550 km/u
Plafond: 10500 m
Gewicht: Max. Gewicht: 2800 kg
Motor: Daimler Benz DB 601 Aa (ook wel N genaamd) met een vermogen van
1175 pk
Bewapening: Twee 7,92 mm MG 17 machinegeweren boven in de neus en twee 20 mm MG/FF kanonnen in de vleugels, bommenlast van vier 50 kg of een 250 kg bom.

Pagina navigatie

Afbeeldingen


Bf 109E


Bf 109E-4

Informatie

Artikel door:
Wilco Vermeer
Geplaatst op:
01-04-2003
Laatst gewijzigd:
24-11-2009
Opmerkingen? Spelfouten?
Geef ons uw feedback!

CategorieŽn


Deze website is een initiatief van STIWOT Alle rechten voorbehouden © 2002-2017
Hosted by Vevida. Privacyverklaring, cookies, disclaimer en copyright.